昨天，北京轨道交通扶植有限公司相干负责人说，在5号线工程扶植进程中，扶植者采取了多项进步前辈手艺，成功实行了一系列穿越既有轨道线路、临近衡宇建筑、交通要道施工等风险较年夜的工程，包管了施工平安和人平易近大众正常的出行。
无水施工节俭扶植资金上亿元
“辐射井初次成功利用在地铁暗挖地道降水，为市当局削减拆迁面积90％以上，为国度节俭资金上亿元。”据施工方介绍，5号线蒲黄榆站至天坛东门站区间需要穿越南二环路、玉蜓桥、京山铁路和南护城河，沿线地下的各类管线纵横交织。“用常规方式降水，因没有布井场地，难以包管在无水前提下暗挖施工”，而实行辐射井降水，为土建施工缔造了无水施工前提。同时，无水施工还庇护了南护城河、京山铁路的平安。
经由过程对该地段进行的监控丈量，在辐射井降水实行的进程中，地表沉降和修建物沉降均节制在答应规模以内。
辐射井 就是以一眼竖井为圆心，从竖井底部打辐射状的程度井，从而将施工区域的地下水收集起来集中抽走。因施工难度年夜，本钱相对较高，此前一向用在供水工程中，很罕用在工程降水特别是地下地道工程降水中。
“悄无声气”过居平易近区
地铁5号线工程地下线路段施工中，宋家庄－刘家窑地段、东单－和平里北街地段受情况前提限制很年夜。地铁线路要“悄无声气”地在低矮破旧的建筑物下经由过程，稍有过失，地面便可能产生沉降。
地铁施工人员初次利用盾构开挖手艺，确保了工程周边情况的平安，显著下降了施工对相邻情况、市平易近的影响。
盾构开挖手艺 是用一种地道掘进的专用工程机械———盾构机沿隧洞轴线边向前推动边对泥土进行发掘的施工手艺。具有主动化水平高、节流人力、施工速度快、一次成洞、不受天气影响、开挖时可节制地面沉降、削减对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点。
初次成功穿越既有地铁线路
5号线与已建的1、2、13号线，在建的10号线等多条轨道线路实现了换乘。此中，崇文门地下车站是5号线施工难度最年夜的。
崇文门车站工程要从此刻的环线地铁崇文门站穿越到北京站，由于要在不中止环线地铁正常运营的环境下施工，而环线和5号线之间的最小净间距只有1.98米，这在全国所有建成和在建地铁中从未碰到过。
据介绍，为了制订施工方案，仅专家论证会就开了32次，颠末半年论证终究敲定施工方案：施工采纳浅埋暗挖的体例，穿越部门则采取的是柱洞法，并用长途监测系统，对既有地铁布局和轨道的变形进行日夜不中断的监测。
此次穿越贯通也为在建的地铁4号线和10号线的穿越工程供给了手艺包管。
蒲黄榆车站 地下曾“穿针引线”
据介绍，5号线蒲黄榆车站活着界上初次采取年夜跨度单拱单柱双层岛式布局，浅埋暗挖施工，最小埋深在5米摆布。
扶植方为确保地上路面不沉降，初次采取长年夜管棚作为超前支护，管棚沿车站拱部环向安插，共100多根。“这项手艺的应用让极端复杂的地下施工变得如穿针引线一般。”工程成果显示超前长管棚在改良土体、避免地表沉降方面结果显著，包管了工程的正常进行和蒲黄榆主路不受影响。